威尼斯人:欧蓝德单骑救主 广汽三菱急补产品线“救市”

成都国际车展前夕,传闻已久的国产欧蓝德终于在广汽三菱长沙星沙工厂下线,预计10月上市。广汽三菱希望通过高性价比的国产欧蓝德走出销量长时间下滑的泥潭。

欧蓝德单骑救主 广汽三菱急补产品线“救市”

2016-09-05 08:26出处:中国经营报 [转载]责编:田大鹏

成都国际车展前夕,传闻已久的国产欧蓝德终于在广汽三菱长沙星沙工厂下线,预计10月上市。广汽三菱希望通过高性价比的国产欧蓝德走出销量长时间下滑的泥潭。

在此之前,广汽三菱仅有劲炫ASX、劲畅两款车型销售。广汽集团(601238.SH)公布的数据表明,广汽三菱今年前7个月的总销量为20447辆,7月销量仅为1200辆,同比下滑60.6%。

按照广汽三菱副总经理杜志坚的说法,国产欧蓝德在10月上市后到年底的两个多月时间里要卖出1.
5万辆——月销7500辆的目标是广汽三菱在1~7月间月平均销量的两倍多,国产欧蓝德“单骑救主”意味强烈。

广汽三菱董事长卢飒透露,广汽三菱已经规划五年内引入10款产品,包括引入全球首款插电式混合动力SUV车型欧蓝德,这一车型是2015年欧洲插电式混合动力的销量冠军,同比增长57%。显然,在经历了近年来的销量不振之后,广汽三菱已经开始在产品上全面布局,大举发力。

火线“救主”

8月26日,欧蓝德在广汽三菱长沙星沙工厂下线,
广汽集团总经理曾庆洪在当天的仪式上表示,广汽三菱欧蓝德的成功下线,进一步丰富了广汽三菱的产品结构。作为一款战略车型,国产欧蓝德还承载了三菱汽车在中国“复兴”和广汽三菱在国内车市“崛起”的重要使命。

资料表明,新下线的欧蓝德为第三代车型,其核心部件仍然进口,虽然国产欧蓝德的绝大部分配件缘自进口,但16万~24万元的价格远超市场预期。而且,这一价格比同款进口车的价格降低了4万~5万元,更是低于竞品CR-V、途观、奇骏、RAV4等车型两万元左右,国产欧蓝德“抄底”市场进行绝地反击的意味颇浓。

事实上,广汽集团和广汽三菱高层毫不掩饰其“渴望”的心情。广汽三菱方面称,这是今年广汽三菱最为重要的时刻,广汽三菱内部对于欧蓝德的下线期待已久。

曾庆洪对欧蓝德也是寄予厚望,希望广汽三菱以欧蓝德为契机,将自身打造成中国SUV的领跑者。就像广汽自主品牌传祺GS4一样,以月销超2.7万辆的业绩成为SUV市场的耀眼明星。

广汽三菱执行副总经理张跃赛表示,欧蓝德是三年磨一剑的匠心之作,欧蓝德的发布标志着广汽三菱迎来了期待已久的“二次腾飞”。

三菱“复兴”

广汽集团急切希望国产欧蓝德能临危“救市”。

数据表明,今年1~7月广汽三菱旗下劲炫ASX和新帕杰罗·劲畅两款车型共销售为2.04万辆,同比下滑38.38%。其7月份仅卖出1200辆,同比下滑60.6%。其中劲畅售出367辆,跌幅为28.46%;劲炫ASX卖出833辆,同比降67.14%,环比降87.61%。

这样的“业绩”足以让广汽和三菱双方冒冷汗。对于广汽三菱销量急降的原因,业内人士简单的评价是广汽三菱“先天不足”。四年三款产品,可谓是“超慢动作”,来自三菱方面的自身缺陷也是广汽三菱陷入发展困局的重要因素。

以欧蓝德这款城市SUV的“开山鼻祖”为例,早在2004年就通过与北京吉普合作以国产身份进入中国市场,曾一度获得不错的销量。但由于复杂的股权关系和车型换代缓慢,北京奔驰-戴克旗下的三菱欧蓝德在2008年被迫停产,结束了悲剧的首次国产经历。

三菱汽车先后与东南汽车合作生产轿车、与长丰汽车合作生产越野车。而广汽集团通过收购长丰汽车股权并对其进行重组,且于2012年10月与三菱合资设立广汽三菱,专业从事SUV生产,期望三菱汽车能在中国再次腾飞。

不过,现实总是很骨感,新车型引入缓慢、销售渠道分散等问题同样困扰广汽三菱。在这次国产欧蓝德下线之前,广汽三菱只引入了劲炫、劲畅两款车型,而欧蓝欧则是以进口的方式在三菱汽车销售有限公司的销售渠道销售。

直到2015年11月19日广汽集团宣布三菱中国100%的股权,广汽三菱才有了导入更多车型的计划,其中包括欧蓝德及其新能源车型等。不过,到这时三菱已经错过了SUV热销的几年黄金时期,广汽三菱能否成为“中国SUV领域的第一名”存较大不确定性。

为了实现这一目标,广汽三菱计划在未来5年期间推出10款车型,2016年也被其定义为“三菱二次腾飞的发展元年”。不过,广汽三菱在今年上半年的发展远不及想象中的那么顺利,三菱产品推出缓慢的毛病并未改观。

因此,此次国产欧蓝德的下线对广汽三菱来说意义重大,这款车被背上“复兴”重任亦在情理之中。杜志坚表示,广汽三菱最困难的日子已过,“我们将很快迎来好时期”。

广汽“布局”

对于广汽三菱喊出的“二次腾飞”口号,业内人士有不同的评价,有认同者,亦有观望者。

观望者的意见是,虽然欧蓝德此时通过国产后以高性比来试图以低于竞品20%的售价谋求“逆袭”,但三菱错过了太多时机,需要补的坑也很多,能否拯救广汽三菱的销量劣势,尚待后期的观察。

而认同者则认为,三菱汽车宣布不再研发轿车产品,这意味着三菱汽车将中国市场的重心完全放到广汽三菱上,而随着更多车型引入,广汽三菱后期或有“洪荒之力”扭转目前不利局面并获得快速发展。此外,广汽三菱在整合国产和进口车销售渠道后,也获得了进口欧蓝德和帕杰罗的销售权,这为国产欧蓝德和劲畅在市场上销售扫清了内部障碍,也便于后期新引入车型的销售。

据卢飒透露,广汽三菱自2016年至2020年平均每年以引入两款SUV车型的速度推向市场,其中“SUV
新能源”将是主导方向。在2016年引入的两款车型就是4月北京国际车展上市的新款劲炫,另一款就是8月26日下线、预计在10月上市的欧蓝德。另外,近期引入的车型还包括一款介于欧蓝德和劲炫之间的紧凑型SUV和一款小型SUV车型,也包括全球首款插电式混合动力SUV车型欧蓝德。

据悉,为满足引入车型对产能的需求,广汽三菱已谋划产能扩充事项。目前广汽三菱产能为13万辆,通过提升可以扩充到30万辆。

业界人士认为,广汽三菱经过四年打磨,具备打造明星产品、销量大幅度提升的基础。在广汽集团的支持下,国产欧蓝德在10月上市后,也望再创传祺GS4单品月销2.7万辆的“传奇”。

实际上,广汽集团去年出资收购三菱中国的股权后,就是为下一步渠道整合和后期工作扫清障碍,国产车型和进口车型欧蓝德与帕杰罗可以在同一渠道销售,更可以避免此前出现的进口欧蓝德和广汽三菱劲畅打起了价格战的“兄弟相残”情况。

按广汽集团有关高层人的说法,广汽目前只想一心发展好广汽三菱。也只有广汽三菱后期有更好的市场表现,广汽方面在合作事务上才有更多的话语权。

在此之前,广汽三菱仅有劲炫ASX、劲畅两款车型销售。广汽集团(601238.SH)公布的数据表明,广汽三菱今年前7个月的总销量为20447辆,7月销量仅为1200辆,同比下滑60.6%。

按照广汽三菱副总经理杜志坚的说法,国产欧蓝德在10月上市后到年底的两个多月时间里要卖出1.
5万辆——月销7500辆的目标是广汽三菱在1~7月间月平均销量的两倍多,国产欧蓝德“单骑救主”意味强烈。

广汽三菱董事长卢飒透露,广汽三菱已经规划五年内引入10款产品,包括引入全球首款插电式混合动力SUV车型欧蓝德,这一车型是2015年欧洲插电式混合动力的销量冠军,同比增长57%。显然,在经历了近年来的销量不振之后,广汽三菱已经开始在产品上全面布局,大举发力。

火线“救主”

8月26日,欧蓝德在广汽三菱长沙星沙工厂下线,
广汽集团总经理曾庆洪在当天的仪式上表示,广汽三菱欧蓝德的成功下线,进一步丰富了广汽三菱的产品结构。作为一款战略车型,国产欧蓝德还承载了三菱汽车在中国“复兴”和广汽三菱在国内车市“崛起”的重要使命。

资料表明,新下线的欧蓝德为第三代车型,其核心部件仍然进口,虽然国产欧蓝德的绝大部分配件缘自进口,但16万~24万元的价格远超市场预期。而且,这一价格比同款进口车的价格降低了4万~5万元,更是低于竞品CR-V、途观、奇骏、RAV4等车型两万元左右,国产欧蓝德“抄底”市场进行绝地反击的意味颇浓。

事实上,广汽集团和广汽三菱高层毫不掩饰其“渴望”的心情。广汽三菱方面称,这是今年广汽三菱最为重要的时刻,广汽三菱内部对于欧蓝德的下线期待已久。

曾庆洪对欧蓝德也是寄予厚望,希望广汽三菱以欧蓝德为契机,将自身打造成中国SUV的领跑者。就像广汽自主品牌传祺GS4一样,以月销超2.7万辆的业绩成为SUV市场的耀眼明星。

广汽三菱执行副总经理张跃赛表示,欧蓝德是三年磨一剑的匠心之作,欧蓝德的发布标志着广汽三菱迎来了期待已久的“二次腾飞”。

三菱“复兴”

广汽集团急切希望国产欧蓝德能临危“救市”。

数据表明,今年1~7月广汽三菱旗下劲炫ASX和新帕杰罗·劲畅两款车型共销售为2.04万辆,同比下滑38.38%。其7月份仅卖出1200辆,同比下滑60.6%。其中劲畅售出367辆,跌幅为28.46%;劲炫ASX卖出833辆,同比降67.14%,环比降87.61%。

这样的“业绩”足以让广汽和三菱双方冒冷汗。对于广汽三菱销量急降的原因,业内人士简单的评价是广汽三菱“先天不足”。四年三款产品,可谓是“超慢动作”,来自三菱方面的自身缺陷也是广汽三菱陷入发展困局的重要因素。

以欧蓝德这款城市SUV的“开山鼻祖”为例,早在2004年就通过与北京吉普合作以国产身份进入中国市场,曾一度获得不错的销量。但由于复杂的股权关系和车型换代缓慢,北京奔驰-戴克旗下的三菱欧蓝德在2008年被迫停产,结束了悲剧的首次国产经历。

三菱汽车先后与东南汽车合作生产轿车、与长丰汽车合作生产越野车。而广汽集团通过收购长丰汽车股权并对其进行重组,且于2012年10月与三菱合资设立广汽三菱,专业从事SUV生产,期望三菱汽车能在中国再次腾飞。

不过,现实总是很骨感,新车型引入缓慢、销售渠道分散等问题同样困扰广汽三菱。在这次国产欧蓝德下线之前,广汽三菱只引入了劲炫、劲畅两款车型,而欧蓝欧则是以进口的方式在三菱汽车销售有限公司的销售渠道销售。

直到2015年11月19日广汽集团宣布三菱中国100%的股权,广汽三菱才有了导入更多车型的计划,其中包括欧蓝德及其新能源车型等。不过,到这时三菱已经错过了SUV热销的几年黄金时期,广汽三菱能否成为“中国SUV领域的第一名”存较大不确定性。

为了实现这一目标,广汽三菱计划在未来5年期间推出10款车型,2016年也被其定义为“三菱二次腾飞的发展元年”。不过,广汽三菱在今年上半年的发展远不及想象中的那么顺利,三菱产品推出缓慢的毛病并未改观。

因此,此次国产欧蓝德的下线对广汽三菱来说意义重大,这款车被背上“复兴”重任亦在情理之中。杜志坚表示,广汽三菱最困难的日子已过,“我们将很快迎来好时期”。

广汽“布局”

对于广汽三菱喊出的“二次腾飞”口号,业内人士有不同的评价,有认同者,亦有观望者。

观望者的意见是,虽然欧蓝德此时通过国产后以高性比来试图以低于竞品20%的售价谋求“逆袭”,但三菱错过了太多时机,需要补的坑也很多,能否拯救广汽三菱的销量劣势,尚待后期的观察。

而认同者则认为,三菱汽车宣布不再研发轿车产品,这意味着三菱汽车将中国市场的重心完全放到广汽三菱上,而随着更多车型引入,广汽三菱后期或有“洪荒之力”扭转目前不利局面并获得快速发展。此外,广汽三菱在整合国产和进口车销售渠道后,也获得了进口欧蓝德和帕杰罗的销售权,这为国产欧蓝德和劲畅在市场上销售扫清了内部障碍,也便于后期新引入车型的销售。

据卢飒透露,广汽三菱自2016年至2020年平均每年以引入两款SUV车型的速度推向市场,其中“SUV
新能源”将是主导方向。在2016年引入的两款车型就是4月北京国际车展上市的新款劲炫,另一款就是8月26日下线、预计在10月上市的欧蓝德。另外,近期引入的车型还包括一款介于欧蓝德和劲炫之间的紧凑型SUV和一款小型SUV车型,也包括全球首款插电式混合动力SUV车型欧蓝德。

据悉,为满足引入车型对产能的需求,广汽三菱已谋划产能扩充事项。目前广汽三菱产能为13万辆,通过提升可以扩充到30万辆。

业界人士认为,广汽三菱经过四年打磨,具备打造明星产品、销量大幅度提升的基础。在广汽集团的支持下,国产欧蓝德在10月上市后,也望再创传祺GS4单品月销2.7万辆的“传奇”。

实际上,广汽集团去年出资收购三菱中国的股权后,就是为下一步渠道整合和后期工作扫清障碍,国产车型和进口车型欧蓝德与帕杰罗可以在同一渠道销售,更可以避免此前出现的进口欧蓝德和广汽三菱劲畅打起了价格战的“兄弟相残”情况。

按广汽集团有关高层人的说法,广汽目前只想一心发展好广汽三菱。也只有广汽三菱后期有更好的市场表现,广汽方面在合作事务上才有更多的话语权。

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