【威尼斯人】纯电动客车上演跳水秀 1月产量降9成 为啥?

1月,纯电动商用车的产量狂降9成多,为什么?

辛辛苦苦好几年,一夜回到解放前。

工信部数据显示,2016年1月国内生产新能源车1.61万辆,虽然同比仍有大幅增长,但环比下降83.8%,据中汽协数据统计,2016年1-2月新能源汽车共生产37937辆。所以总体而言,新能源汽车2月产销量相比于1月还是有所增长,然而新能源客车市场却十分惨淡。纯电动客车经过2015年的爆发式增长,在2016年开年前两个月大幅下降。

在补贴逐渐退坡的背景下,2017年多家新能源客车业绩预告呈现下滑走势。

是因为四部委联合查骗补吗?是因为三元锂电池不允许客车使用了吗?

1月26日,工信部发布1月份新能源汽车产量,小编一看,这心可是拔凉拔凉的。1月的新能源商用车,跌的可不是一点点。

2016年纯电动客车产量

根据中通客车控股股份有限公司2017年业绩预告,公司2017年实现归属于上市公司股东净利润为1.7亿~2.3亿元,同比下滑70.98%~60.75%。中通客车方面表示,业绩变动原因系“2017
年国家新能源客车补贴标准大幅减少,受此政策的影响,公司产品毛利率下降幅度较大,造成公司
2017 年度经营业绩同比大幅下降”。

方得网仔细研究了近年来纯电动客车的销售数据后,发现,最主要的原因应该都不是这些,而是每年的1月,纯电动客车都会大跳水!

工信部日前公布,2016年1月,纯电动商用车生产2422辆,插电式混合动力商用车生产834辆。而就在上个月,2015年12月,国内纯电动商用车生产5.78万辆,插电式混合动力商用车生产5725辆。

企业

无独有偶,北汽福田汽车有限公司2017年年度业绩预减公告显示,经财务部门初步测算,预计公司2017年度实现归属于上市公司股东的净利润与2016年同期相比,将减少3.96亿元到5.1亿元,同比减少70%到90%。而原因同样是:“由于国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发导致公司欧辉新能源客车销量降低、税金收益下降,对本期净利润产生影响。”

销量跳水 主要系季节性因素

这意味着,今年1月国内新能源商用车产量同比下滑超过9成,产量甚至不足上个月的5%。新能源商用车产量大跳水,到底为什么?

2月

“由于现有客车企业对新能源汽车补贴的依赖度太高,导致新能源汽车补贴政策退坡对中国客车行业造成了巨大的负面影响。”中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平表示。

根据工信部数据显示,2016年1月,纯电动商用车的产量只有2422辆,相比于2015年的12月纯电动商用车辆产量5.78万辆,差了九成半。

小编分析采访过后,总结了四点原因:

1月

新能源客车利润下滑

看了这样冰冷的产量数据,各种说法都有,有“骗补说”“
不给装三元锂电池的客车上公告说”(工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录)都出来了。

首先,就是国家开始清查骗补。这个你懂的。今年1月份,估计客车企业们,最大的任务就是如何准备接受检查,精力都在这上了,卖车自然有些顾不上了。

1—2月总量

根据工信部合格证产量统计显示,2017年新能源客车累计生产10.5万辆,低于2015年的11.2万辆以及2016年的13.5万辆,整体出现下降趋势。“新能源客车的成本很高,但是相比乘用车规模又上不来,基本上卖一辆亏一辆,因此很多新能源客车企业是靠着补贴活着。”汽车行业知名评论员田永秋如是说。

不过,方得网研究后发现,其实问题的关键也许并非如此。

其次,去年12月,是当年补贴政策的最后一个月,很多企业和用户都在抢着买和抢着卖,需求被提前释放了。因此,2015年一过,2016年立马冷了下来。

中通客车

据了解,新能源补贴退坡之所以对客车行业造成巨大冲击与新能源客车大多使用磷酸铁锂电池有关。在国家工信部发布的2017年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》推荐的249款纯电动车型中,纯电动客车共有113款,其中使用磷酸铁锂电池的车型约为98款,占纯电动客车总体比重的87%。

首先,我们来看一张图,来直观的看一下2013年-2015年1月-12月纯电动客车的月度产量走势图。

实际上,历年1月,几乎都是新能源商用车销售的低谷。因此,今年1月纯电动商用车的销量虽然相对于去年12月环比大降9成,但是同比去年1月还是增长了80%的。

422

“尽管三元锂电池的能量密度和续航能力比磷酸铁锂电池要好,但从化学结构上来讲,磷酸铁锂的稳定性比较高,碰到震动、撞击反应比较慢。”江苏省一家电池厂商负责人对记者表示,目前新能源乘用车大多使用能量密度高的三元锂电池,但因为客车要承载更多的乘客,安全性的考量会远远大于其他方面的考量,因此针对于纯电动客车,中通客车等大多数客车企业选择了安全系数比较高的磷酸铁锂电池。

威尼斯人 1

而且,很多公交公司采购新能源公交车,都是当年计划和当年预算的。所以,很多城市都是年底突击采购公交车。而1月份,当年的采购预算都没确定,因此,也很少会有公交公司会在1月采购。

285

根据从2017年1月1日起实施的财政部、科技部、工信部和发改委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源客车补贴金额=车辆带电量×单位电量补贴标准×调整系数(与系统能量密度/充电倍率/节油水平有关)。同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。值得注意的是,政策调整之后,两种补贴计算方式得出结果相差巨大。

从上图可以看出,从2013~2015年,三年时间里(之前纯电动客车销量很少),纯电动客车就表现出这样的规律:1月销量很低,12月很高。而且每年的1月相比头年的12月,都会“大跳水”。

再有,工信部以安全为由,宣布不给装三元锂电池的客车上公告了。既然工信部都说三元锂电池可能存在安全隐患了,
用户还敢继续采购吗?显然不大会。这就意味着,即使客车企业有之前的三元锂电池的车型公告,也没有用户会买了。要知道,在纯电动客车中,三元锂电池还是有
一些份额的。而客车企业的一些现有车型,要更换其他类型电池,也需要时间去验证,再去采购装车,因此,1月,三元锂电池客车估计也处在停产阶段。

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以车身长为8010mm的中通客车LCK6809EVGN为例,按照《通知》之前8~10米的纯电动客车补贴40万元/辆计算,加上地方政府1:1的配套补贴,总共补贴可达到80万元/辆。按照《通知》的计算方法,2017年该车型国家补贴为20万元/辆,地方财政补贴最多达到10万元/辆,总共补贴最多30万元/辆。

我们回顾一下过去的3年中,每年1月份和12月份的纯电动客车产量对比:2013年
1月 85辆,当年12月 534辆;2014年 1月 151辆 ,当年12月 6287辆;2015年 1月
1083辆 ,当年12月 27725辆。

最后,就是去年12月,6米~7米的纯电动轻客占据销量的“大头”。2016年,补贴政策有变化,因此,1月几乎没销量,也是情理之中。

宇通客车

不过,相比纯电和混动客车补贴大幅退坡而言(2018年单车最高补贴27万元),燃料电池客车因具备补贴不退坡的政策优势(燃料电池客车单车最高补贴100万元),而出现了2017年燃料电池客车在新能源客车领域大幅崛起的现象,在第五届北京国际新能源汽车成果展上,福田欧辉、长江汽车等企业均展出了氢燃料电池车型。

看得出来,每一年的1月份和12月份,产量都相去甚远,差距都是天差地别。

估计2016年的纯电动客车市场,也会像2015年的市场一样,前高后低。不过,假如轻型客车补贴力度没那么大后,整个纯电动客车,销量应该会缩水。

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政策不稳导致乱象

因此,可以说,2016年1月纯电动客车产量低,绝不是太奇特的事,它是有“历史可循“的——因为,不光今年1月产量低,从2013年到2015年,1月份的产量它就没高过。

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在钟渭平看来,对补贴的过度依赖是导致新能源客车行业出现“阵痛”的原因。“不少客车企业已经基本退出传统燃料的客车产品的投放,而大部分新能源客车企业对于新能源汽车补贴的依赖度过强,与此同时对客车后市场的盈利挖掘能力偏低。”钟渭平说道。

所以,可以这么说,纯电动客车1月产量低,季节性波动绝对是最重要的因素。

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钟渭平表示,现在新能源客车出现的一些乱象,是由补贴政策的不合理性导致。“比如2016年年底才出台了2017年的补贴政策,不少已经上了公告的车型无法实现和满足相关补贴政策的要求,所以在2017年1~6月份很多企业实际上是没有相关车型销售的。”钟渭平坦言。

为何每年1月都如此低

安凯客车

与此同时,由于政策的不稳定性以及地方政府为了完成考核目标突击上牌,运营商年底集中下订单的情形一再重演。2017年客车行业前10个月市场表现不佳,但仅11月和12月的产量就贡献过半,占比全年产量的58%。2016年10月下旬,业内传出国家相关部门正在调整新能源补贴标准的消息,导致最后两个月的新能源客车产量占比全年产量的49.5%。

仔细分析起来,每年1月份,客车的低产量,也是有共性存在的。1月份,很多公交公司采购新能源公交车的采购和预算都没确定,鲜少会有1月的购车计
划。因此,1月份的产量上不去,也实属正常。而每年12月销量都很高,那也是因为很多公交公司都要在年底完成采购预算,因此造成了年底突击采购,突击花
钱。(很多地方政府都是年底突击花钱)。

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钟渭平进一步表示,“为了能拿到新能源汽车补贴,大量的企业出现‘赌博式’的投机行为,从而出现了类似于骗补、腐败、滥用地方财政补贴等不良现象。”

而今年的1月份产量低,还有一个原因,也是源于去年12月都在抢着买和抢着“卖”。由于去年12月是当年补贴政策的最后一个月,很多用户正在争抢搭最后一班车,需求被提前释放了。因此,2015年12月,新能源汽车呈现集中爆发的趋势。

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据了解,补贴消费端导致生产企业利益短视,在政策红利背后“骗补”现象层出不穷。一些企业违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴,部分车辆未销售给消费者就提前申报补贴,不少车辆领取补贴后闲置。对此,田永秋说道:“出现这些骗补的行为从另一个角度可以说明在目前市场环境下,新能源客车行业对补贴的依赖性。”

到底有没有骗补?

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工业和信息化部部长苗圩明确指出:“新能源汽车财政补贴退坡势在必行,如果我们推迟到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力,使大家能够平稳渡过退坡的影响。”可以预见的是,新能源客车行业在其后几年的政策影响将会不断弱化,市场的竞争力也将逐步展现出来。

关于产量下降是否有查骗补的原因,方得网采访了部分客车企业,得到的答案均是:纯电动客车产量下降,跟查骗补没有关系。

北汽福田

今年1月份,南京金龙销量是400~500辆左右,而去年12月,南京金龙的销量是2848辆,差距也颇大。方得网采访了南京金龙客车制造有限公司品牌经理施文会,得知其下降最重要的原因是“1月份地方补贴政策没有落实,用户很多没有启动采购,跟骗补完全无关。”

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而中通客车同样完全否认了“骗补说”,中通客车品牌文化部部长李笃生告诉方得网,1月客车产量下降,有这两个原因:

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“首先,2016年的新能源补贴标准出现较大调整,补贴额度下降。由于2015年生产的车享受2015年补贴,2016年生产车享受2016年补
贴,所以,补贴下降,购买的人肯定会少。”其二,李笃生肯定了上文说过的原因,“由于2015年12月,销量大增,很多用户透支了2016年的购买需
求。”不过,李笃生也强调,历年1月份纯电动产量都是很低,年底则很高。因此,虽然今年1月份纯电动客车产量环比下降了,但是同比还是增加的。

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三元锂客车停上公告的影响有多大?

比亚迪

目前,工信部表示,将开展对三元锂电池的风险评估,评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。那么,三元锂电池客车被叫停对企业影响大吗?李笃生表示:“很多企业都有三元锂客车的公告,现在三元锂客车没有补贴,没有人买,企业也需要重新调整。”

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三元锂电池对电池企业又有什么影响?随即,方得网问询了业内“电动汽车快速充电技术倡导者”的电池企业微宏动力。其相关工作人员表示,1月的销量尚未出炉,但是旗下并没有三元锂电池。对于“不给装三元锂电池的客车上公告”的说法,自然,也对其没有影响。

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最后,方得网想说,目前,甚嚣尘上的“骗补说”也许会对未来的销量有所影响。但
是,它绝不是现在影响纯电动客车1月产量最大的原因。也有业内人士预计,去年新能源汽车销量爆发式增长的状况,今年不可能继续。1月份,也许还看不出来什
么,今后纯电动客车将如何发展,还要继续观望市场。

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东风汽车

70

21

91

苏州金龙

19

42

61

南京金龙

0

51

51

厦门金旅

30

0

30

珠海广通

2

2

4

其他

244

644

888

合计

975

2135

3110

制表:电动汽车资源网(

从上表可以看出,2月份新能源客车产量较1月竟下滑至一倍,产量竟不足千辆,新能源客车持续遇冷,这是为何?电动汽车资源网小编就为大家浅析一下目前新能源客车遇到什么难题了!

一、政策“空窗期”,许多地方政策还没出台

由于大部分省市的新能源汽车补贴政策已在2015年底到期,市场经历了近三个月的地方补贴“空档期”,让此前新能源汽车销量“暴增”的部分地区,出现销量明显放缓。

“两会”期间,多个部委不下十次提及“发展新能源汽车”这一关键词,在新能源汽车仍是国家战略的情况下,地方补贴出台缓慢令业界关注。

有行业人士透露,从目前形势看,3月底到4月初,各地新能源补贴政策很可能会密集发布;在下一轮地方补贴政策中,补贴由消费转向使用环节,正在成为新导向。

电动汽车资源网小编也期待政策的出台能够带动行业的生机,促进行业的发展。

二、年底透支过大

2013-2015
年的新能源客车补贴标准仅按车身长度划分,大部分6-8米纯电动客车按中央地方两级1:1的补贴算下来可以拿到60万元,覆盖甚至超过整车成本。过高的补贴引发企业竞相追逐,纷纷加大对6-8米纯电动客车产品的产能投放,产量数据也如同过山车,从
2014 年的4575 辆暴增至2015年的6.6万辆。

2015年12月是当年补贴政策的最后一个月,很多用户正在争抢搭最后一班车,需求被提前释放了。因此,2015年12月,新能源汽车呈现集中爆发的趋势。

正是因为年底透支过大,凡是都是物极必反,年底的冲量导致企业之间的缓冲和调整,这样也会造成2016年初客车产销量下跌。

三、骗补风波的影响

新能源汽车骗补现象在舆论中持续升温,3月21日,工信部部长苗圩谈到新能源汽车骗补问题时表示,工信部确实有发现少部分企业在局部地区有骗补行为。在多位专家及业内人士的描述中,6-8米纯电动客车、电动物流车因补贴方式过于简单粗暴,成为“骗补”重灾区。由于“骗补”核查正在进行中,电动物流车进入推荐目录的技术条款修订,这两块细分领域在今年前两月的产销量下滑非常明显,技术品质、实际运行状况等方面的诸多隐忧也逐一浮出水面。

此外,由于2016年开始进入国家规定的新能源汽车推广应用新阶段,在这个阶段中的第一年里,购置8米以上纯电动客车的最高补贴额度未变,而6-8米纯电动客车的最高补贴从30万/辆下降到最高25万/辆,再加上去年年底是6-8米客车的集中冲刺期,因此,1月份,很多企业的6-8米纯电动客车产量骤减。

总体来看,相比2015年6-8米纯电动客车在整个市场上的占比达到60-70%的份额,2016年1月份的纯电动客车市场,8米以上车型是主流。这一趋势,也会影响到2016年一季度甚至上半年纯电动客车市场的发展方向。

小结:虽然受去年年底冲量和骗补风波的影响,新能源客车产销量持续下滑,也或因为骗补风波影响了很多地方政策出台效率。业内人士分析说,骗补风波不解决了,地方新能源政策还会持续难产。然而也有行业人士分析,地方政策没出只是一时的,国家一直关注着新能源汽车的发展,所以新能源客车的产下量下滑也只是一时的。

电动汽车资源网小编觉得,不管是否因为地方政策、年底冲量还是骗补风波,新能源客车企业还是应该将技术品质、实际运行状况做好,这样才能兵来将挡水来土掩!

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