北汽重组福汽再受挫

而对于北汽,海外收购铩羽而归,兼并长丰失利,重组福建戴姆勒再次遭遇挫折之后,此前制定的宏伟目标是否还能如期实现,或许已经让此时的徐和谊焦头烂额。

北汽12月14日成功收购萨博相关知识产权,只是拉开了北汽年度大戏的序幕。据北汽控股决策层处得到的消息,北汽已经悄然完成收购福建戴姆勒40%股权的谈判,同时,重组东南汽车的项目也在紧张谈判,一直觊觎东南的广汽面临退出。&nbsp
&nbsp &nbsp 而这,还不是全部,知情人士反复强调,北汽意在&ldquo
全盘收购&rdquo 。&nbsp &nbsp &nbsp 原计划&ldquo 5~7亿拿下&rdquo
落空北汽提高价码完成福汽收购&nbsp &nbsp &nbsp
福建戴姆勒2007年5月成立,其中,福汽占50%、戴姆勒轻型汽车有限公司(由戴姆勒集团和台湾中华汽车合资组建的公司)占50%股份,产品为&ldquo
奔驰&rdquo 品牌的NCV2、NCV3系列多功能轻型汽车。&nbsp &nbsp &nbsp
北汽和福汽经过长久的谈判,终于达成上述的股权转让协议,福汽将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽,自己保留10%的股权,而原股东方戴姆勒轻型汽车有限公司将继续持有新的合资公司50%股权。&nbsp
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双方博弈的焦点正是收购价格,这也是为何原本年中就应该完成的签约延宕至今的重要原因。近日,北汽一位高层透露,北汽之前原计划用5亿-7亿就可以完成福汽的收购,但一直没谈下来,&ldquo
7个亿对方不愿意,我们已经追加到10个亿了&rdquo 。&nbsp &nbsp &nbsp
北汽与戴姆勒的合作渊源可以追溯至当年的北京吉普,现在北汽则拥有奔驰轿车和福田戴姆勒重卡项目。&nbsp
&nbsp &nbsp 此外,福汽另外两个合作伙伴&mdash &mdash
克莱斯勒、三菱,都曾经与北汽有过合作,这些都成为北汽完成重组福建戴姆勒项目的重要筹码。&nbsp
&nbsp &nbsp 收购福汽后,戴姆勒在中国将与北汽实现全面合资。&nbsp &nbsp
&nbsp 明年330亿资金撑腰重组东南对峙广汽&nbsp &nbsp &nbsp
广汽、北汽均与福汽进行了长时间接洽,都曾期望全盘重组福汽。&nbsp &nbsp
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广汽一度的强势地位来自于两方面,一方面是雄厚的资金规模,另一方面广汽通过长丰、菲亚特的合作项目,已与三菱、克莱斯勒成功建立&ldquo
业务联系&rdquo
,在与东南汽车的谈判中增添了亲切感。在这种局面下,一度传言&ldquo
北汽收购东南肯定没戏了&rdquo 。&nbsp &nbsp &nbsp
形势大逆转的关键在于资金和政府支持。中国银行的200亿元《全面战略合作协议》让北汽信心倍增,这笔支持北汽整体发展的资金堪称&ldquo
雪中送炭&rdquo
。据悉,包括中国银行的200亿,北汽通过自筹、政府拨款等方式,&ldquo
明年能拿到330个亿&rdquo
。如此庞大的资金后盾,让北汽在东南收购案中终于可以一路猛进。&nbsp &nbsp
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另一方面要归功于北京市政府、北京市委常委的介入。事实上,北汽为了保证&ldquo
完美&rdquo
收购,已将此项目申报国家和北京市相关部门,争取获得支援。北汽内部早已将争夺&ldquo
中国第四大汽车集团&rdquo
作为一项重要任务,重组福汽、东南是其中重要一环,为此北汽不遗余力。&nbsp
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近日,中国机械工业联合会副会长张小虞表示,对于北汽收购福汽,他更愿意理解为是&ldquo
整合&rdquo
,即整合国内资源,在与广汽的博弈中,北汽将因为与戴姆勒-奔驰的&ldquo
天然渊源&rdquo 胜算更大。&nbsp &nbsp &nbsp
北汽在东南将持股30%重组东南两种方案&nbsp &nbsp &nbsp
与东南汽车的谈判还在进行中,现阶段的谈判结果是,北汽将获得东南汽车在福汽60%的股权,由于福汽在东南持股50%,北汽由此在东南将持股30%,从而控股东南。但是,北汽的最终意图在于&ldquo
全盘收购&rdquo 无疑。&nbsp &nbsp &nbsp
关于北汽的此番重组,北汽内部还传出另外一个版本,即北汽可能还将获得一部分三菱在东南汽车的股权,而三菱甘愿将股权相让,是因为三菱也期望北汽能带来更多的资源支持,包括借道北汽网络。&nbsp
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对此,三菱汽车北京事务所相关人士表示,三菱尊重政府对汽车产业整合的动作,对于合作企业和相关各方的谈判,三菱方面也在密切关注。&nbsp
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三菱在整个局面中,是一个很微妙的角色,它和东南、广汽、北汽三方,都有着千丝万缕的联系。任何一种重组方案,都牵动着未来三菱在华的命运。&nbsp
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其实,福建戴姆勒的年产能不过4万辆,东南汽车年产销量也仅为五六万辆,即使将这些项目全部收归囊中,对于北汽实现产销200万辆的大汽车集团目标仍远远不够,所以,北汽在国内兼并重组的步伐将继续,重组好戏会接连上演。

为了避免夜长梦多,北汽决定先出手将福建戴姆勒揽入怀中,据福汽一位内部人士向《中国经营报》记者透露,福汽和北汽已经就前者向后者出让福建戴姆勒公司股权一事达成了初步意向,福汽将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽,自己保留10%的股权,从而让出控股权。不过,随着广汽的介入,北汽越来越不甘心于当下的利益。他誓要将“抢亲”进行到底。

与此同时,在北汽兼并重组方面屡屡失意之际,紧随其后的追赶者广汽却在国内大刀阔斧地圈地扩能,收长丰,攘吉奥。

据了解,缺钱的北汽希望能以5亿元拿下福汽,但这样的聘礼显然不能令福汽满意。据福汽内部数据显示,福汽仅固定资产就达近40亿元。虽然此后北汽曾把收购价格提高到了7亿元,但依然无法让福汽动心。

2009年,由于政府对汽车产业兼并重组的推动,作为同属国企的北汽和福汽的重组传闻由虚变实,双方并于同年7月底就福建戴姆勒项目的重组签下相关的框架协议:福汽拟将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽,自身仅保留10%的股权,从而让出控股权。北汽则将收购资金由最初的5亿元追加到10亿元。

早在2009年6月份,广汽就跟福汽旗下东南汽车“眉来眼去”。5月21日广汽重组长丰成行,由于长丰一直跟三菱保持技术合作关系,因此为深入与三菱合作,广汽便顺理成章的将目光瞄向了东南汽车(三菱在其中掌握股份)。据广汽内部知情人士透露,由于广汽所在的广东省与福汽所在的福建省紧靠,“广汽也逐渐萌生了全盘收购福汽的想法”。

此时,对北汽和徐和谊而言,无形的压力正在迎面袭来。

福汽究竟花落谁家?现在没人能给出肯定答案。此间有业内人士判断,势均力敌的广汽和北汽在将来或许能对福汽进行分拆重组、各取所需。那将是中国汽车工业史上史无前例的一笔并购。

当时,双方谈判初期,北汽占有明显的主动权。对于收购价格,徐和谊最初欲以5亿元就将福建戴姆勒收入囊中,后经过谈判将该价格提至7亿元,直到最后出价10亿元,福汽才愿将其在福建戴姆勒控股权拱手相让。

“几天前,我们又派出几个代表到厦门,就重组一事展开新的谈判。结果不好说,但广汽这边会尽最大的努力。”日前,广汽一位内部人士向《中国经营报》记者称,“广汽代表们此行带去了一个新的重组方案,涉及重组金额、重组方式以及汽车上下游资产互动利用等方面,相信会取得新的进展。”

同时,作为福建当地政府非常重视的汽车项目,福建戴姆勒尽管初期产能规划只有4万辆,但其在福建当地汽车工业中的地位不可小觑,因此福汽惜售福建戴姆勒股权情有可原。况且,目前双方谈判的主动权已经重回福汽的手里。

“我们跟福汽的接触时间是最长的,也是最深入的。”北汽一位相关负责人急切地向《中国经营报》记者解释。其实,从2007年下半年开始,北汽就为收购福汽一事积极奔走,不过由于收购价格谈不拢,北汽一直郁郁不得志。

彼时的福汽由于受累轿车项目连年萎靡不振的颓势,意欲联合其他实力相对强大的整车集团实现重组以借势发展壮大,而北汽则因迫切完成在“十一五”末实现产销200万辆的目标,也亟需规模扩充。

围绕福汽,北汽、广汽一场新的“抢亲”大戏正在上演。

在国内可兼并重组的合适对象愈加稀缺之时,徐和谊如何求解突破,何时能带领北汽跻身国内第一集团军将悬念迭起。

“关于收购东南汽车资产并全盘重组福汽,广汽方面一直未放弃过努力。我们两家企业有地理位置上的重组优势,广汽不会放过任何机会。”广汽一位内部人士似乎在有意挑起战火。

就在昨日上午11时,广汽及骏威在香港举行联合新闻发布会,阐述广汽借壳骏威香港联交所上市、以及骏威汽车私有化的计划。据广汽方面透露,预计广汽7月底便可以实现上市,完成骏威私有化。

现在,北汽已经顺利拿下了福建戴姆勒项目。北汽获得福建戴姆勒40%股权,成为了戴姆勒在中国唯一的合作伙伴,这将进一步理顺戴姆勒在中国的业务。不过,北汽深知福建戴姆勒4万辆的产能规模不会给自己的产销目标带来多大帮助,如果全盘重组福汽后就不一样了。除了东南汽车这样每年十几万辆的乘用车产销规模外,金龙汽车这样的“赚钱机器”也会给北汽带来更多实质性帮助。

但事实证明,随着福汽自身财务状况的不断好转,这个价格并未让福汽感到满足。

不过,收购福汽还有格外的因素。东南汽车管理层人士接受《中国经营报》记者采访时表示,东南汽车的重组计划还没有最终确定,因为从东南汽车本身来讲,目前的发展形势已经好转,重组需求并不急迫。更重要的是,这里面还牵涉来自于东南汽车股东——台湾中华汽车方面的阻力。由于目前东南汽车的管理层几乎都是由台湾中华汽车派驻,一旦广汽、北汽介入东南汽车,台湾中华可能会最终退出管理层,甚至有可能放弃。

新闻链接:

从北汽和广汽意图来看,两者版图意识极为清晰。

2010年4月16日上午,由福汽和戴姆勒轻型汽车有限公司各出资50%,历时9年时间筹划及组建的福建戴姆勒汽车工业有限公司(以下简称:福建戴姆勒)举行了隆重的工厂竣工投产暨新车下线仪式。

“广汽的确与福汽有频繁的接洽。”广汽集团董秘卢飒从官方角度向《中国经营报》记者证实,“但双方还在接触中,目前没有更新的进展对外披露。”

徐当时还着重强调,只收购福建戴姆勒,不插手东南汽车。

现在,北汽已经顺利拿下了福建戴姆勒项目。北汽获得福建戴姆勒40%股权,成为了戴姆勒在中国唯一的合作伙伴,这将进一步理顺戴姆勒在中国的业务。不过,北汽深知福建戴姆勒4万辆的产能规模不会给自己的产销目标带来多大帮助,如果全盘重组福汽后就不一样了。除了东南汽车这样每年十几万辆的乘用车产销规模外,金龙汽车这样的“赚钱机器”也会给北汽带来更多实质性帮助。

尔后,有关北汽重组福建戴姆勒的更新进展便再无跟进报道,双方谈判逐渐陷入僵局。直至今日,无论北汽还是福汽方面,仍均未就此事作出澄清。

广汽在不断向外界散播与福汽的“暧昧”关系,这时北汽的角色就变得微妙起来,作为收购福汽的先行者,他认为自己才是最佳的人选。

5月19日,《第一财经日报》报道称,北汽重组福建戴姆勒因与福汽在收购价格问题上双方无法达成共识而被迫中止。据一位福建戴姆勒内部人士透露,福汽和北汽之间签署的框架协议已经到期,双方并未就该问题进行进一步的谈判,“这个事情应该是没有下文了。”

在广汽收购长丰的签字仪式上,广汽股份总经理曾庆洪特别表示,“将继续保持与三菱的合作。”由于长丰和三菱的技术转让协议已经于6月末到期,因此不排除三菱将来逐渐从长丰汽车中撤资的可能。为了留住三菱汽车,广汽收购与三菱有着深厚合作背景的福汽可谓一箭双雕。更为关键的是,如果广汽收购福汽成功,广汽便可将福建、广东、湖南等地区连成一片,以迅雷不及掩耳之速“做大做强”。

而在去年11月份中旬,一位知悉双方谈判内情但不愿具名的业内人士在与盖世汽车网谈及此事时曾表示,北汽收购福建戴姆勒40%股权的有关事宜有望在当年的12月中下旬最终落锤。

福汽究竟花落谁家?现在没人能给出肯定答案。此间有业内人士判断,势均力敌的广汽和北汽在将来或许能对福汽进行分拆重组、各取所需。那将是中国汽车工业史上史无前例的一笔并购。

盈利能力的不断改善,是否还有必要依靠重组来重振企业?福汽方面开始纠结这一问题。

势均力敌的广汽和北汽在将来或许能对福汽进行分拆重组、各取所需。那将是中国汽车工业史上史无前例的一笔并购。

该人士还称,北汽将与福汽联手成立一家投资公司重组福建戴姆勒项目,以达到中方在合资企业中必须占有50%或以上股比的政策要求。

他的对手是北汽,不久前北汽与福汽就重组福建戴姆勒的问题达成了一致意见,不过与广汽一样,北汽的目标是全盘重组福汽。

而在2009年北汽共累计实现销售124.3万辆,今年制定的目标是150万辆,如何在2011年达到200万辆的上限,仍将是一个不小的考验。

北汽的决心也显而易见。最近几年,北汽业绩下滑明显,更为关键的是,按照徐和谊此前宣布的计划,北汽“十一五”(2006年~2010年)末期要实现年产销200万辆的目标,但北汽2009年工作会议制定的2009年销量目标只有95万辆,用一年时间将产销量翻一番几乎是天方夜谭。兼并重组成了北汽快速实现目标的捷径。

据了解,参加当天活动的除了福汽集团董事长廉小强、戴姆勒集团东北亚总裁华立新、台湾中华汽车协理陈昭文等福建戴姆勒的三方股东代表外,福建省政府、国家发改委、国家工信等有关领导也均受邀出席,但唯独不见北汽的任何“影子”,并且,在活动现场福汽方面的负责人对北汽更是只字未提。

中国经营报10月12日报道 平静只是假象,暗流正在激涌。

据了解,北汽其实早在2008年初便已经就重组问题与福汽方面展开接洽。

广汽:我们会尽最大努力

据了解,福建戴姆勒项目总投资2.49亿欧元,注册资本1.6亿欧元。对福汽而言,除了资金上的投入,前前后后耗时9年时间以及精力的付出,40%股权作价10亿元人民币出售,并不是一件很“划算”的买卖。

北汽:我们才是最佳人选

据悉,今年前4个月,东南汽车产销量分别达到44,345辆和43,426辆,同比增长133.57%和112.1%。完成工业销售产值32.01亿元,增长152.3%。

广汽的版图欲望 北汽的做大决心

何况,在2009年底,福汽的财务报表已经得到进一步改观,在产销数据上也扭转了自2004年以来连续5年持续下滑的局面。

在收购长丰之后,资金充沛的广汽再度开启重组福汽的动作,有着多方面的考量:一可顺势完成国内扩张,扩大领地;二可为自主品牌项目的发展、布局提供更大平台;三为吸引潜在合资伙伴三菱汽车埋下伏笔。

据了解,福建戴姆勒将导入戴姆勒旗下的奔驰中高档商务车NCV2(包括唯雅诺Viano、威霆Vito两款车)、NCV3(凌特Sprinter)等产品,这几款商务车目前在国内的价格都在30万元以上,凌特Sprinter的售价更是高达125万元左右,除单车利润可观之外,更是对福汽当前产品结构起到一个很好的补充。

不过,收购福汽还有格外的因素。东南汽车管理层人士接受《中国经营报》记者采访时表示,东南汽车的重组计划还没有最终确定,因为从东南汽车本身来讲,目前的发展形势已经好转,重组需求并不急迫。更重要的是,这里面还牵涉来自于东南汽车股东——台湾中华汽车方面的阻力。由于目前东南汽车的管理层几乎都是由台湾中华汽车派驻,一旦广汽、北汽介入东南汽车,台湾中华可能会最终退出管理层,甚至有可能放弃。

在这样的氛围下,北汽与福汽就重组福建戴姆勒项目展开的谈判中止传言被佐证。

福汽方面公布的数据显示,2009年其整车销售达到近14万辆,同比增幅达到40%。而东南汽车自2009年下半年开始的强劲表现也在极大程度上鼓足了福汽的底气。

福建戴姆勒项目9年之前便已开始筹划,公司成立于2007年6月,10月奠基开工建设,2009年初开始试生产,2010年3月19日获工信部生产准入审批。

去年12月23日,在就北汽收购萨博相关知识产权后召开的新闻发布会上,徐和谊于接受媒体采访时信誓旦旦地称道:“快了,马上就要正式签字了。”

在北汽2009年度的战略研讨会上,徐和谊称,要积极推进支撑北汽集团3年发展纲要的十大发展项目,实现2011年的产销目标200万辆、销售收入2000亿元的目标。到2015年,更是要达到实现300万辆的整车销量以及3000亿元的销售额。